Илью́шин Серге́й Влади́мирович [18(30).3.1894, деревня Дилялево Вологодской губернии, ныне Вологодская область – 9.2.1977, Москва], российский авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). Отец В. С. Ильюшина. В Красной Армии с 1919 г. – авиамеханик, военком 6-го авиационного поезда-мастерских 6-й армии, с 1921 г. начальник Кавказского авиационного поезда-мастерских 9-й Кубанской и Отдельной Кавказской армий. Окончил Военно-воздушную академию РККА (1926, ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского). За время обучения в академии построил три планёра. Последний из них – «АВФ-21 Москва» – на состязаниях в Германии (1925) получил первый приз за продолжительность полёта. После окончания академии руководитель секции научно-технического комитета ВВС. С 1931 г. начальник Центрального КБ (ЦКБ) ЦАГИ. В 1933 г. возглавил ЦКБ при Московском заводе № 39 имени В. Р. Менжинского (впоследствии КБ С. В. Ильюшина), деятельность которого была связана с развитием штурмовой, бомбардировочной, пассажирской и транспортной авиации. Одновременно С. В. Ильюшин возглавил отдел опытного самолётостроения в Главном управлении авиационной промышленности (с 1936 Главное управление опытного самолётостроения в Народном комиссариате оборонной промышленности). В 1938 г. он настоял на освобождении от этой административной должности, чтобы целиком сосредоточиться на конструкторской работе. На первых боевых самолётах ЦКБ-26 (1935) были установлены мировые рекорды высоты с различными грузами, а на ЦКБ-30 (1936) в 1938–1939 гг. совершены беспосадочные перелёты Москва – район Владивостока и Москва – о. Миску (Северная Америка). С 1935 г. главный конструктор, в 1956–1970 гг. генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела» (в последующем ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», входит в состав АО «Объединённая авиастроительная корпорация»).

Под руководством С. В. Ильюшина созданы строившиеся серийно штурмовики Ил-2 (1940), Ил-10 (1944), бомбардировщики Ил-4 (1941, основной дальний бомбардировщик Великой Отечественной войны 1941–1945), Ил-28 (1949), пассажирские самолёты Ил-12 (1946), Ил-14 (1952), средний магистральный Ил-18 (1957) и его модификации, трансконтинентальный Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самолётов: Ил-22 (1947, первый в ОКБ реактивный бомбардировщик со схемой крепления двигателей на пилонах под крылом, которая впоследствии была повторена на Ил-54, Ил-76, Ил-86, Ил-96 и на многих зарубежных самолётах), первый в истории авиации реактивный штурмовик Ил-40 (1952) и др.

С. В. Ильюшин большое внимание уделял вопросам трудоёмкости строительства самолётов. Например, реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28 по трудоёмкости постройки приближался к таким же показателям при создании истребителей. При его создании удалось хорошо увязать лётно-технические характеристики с пилотажными, средства поражения и средства защиты с общим весовым балансом самолёта. Рациональные, прогрессивные методы проектирования Ильюшин использовал при создании военных и пассажирских самолётов: Ил-18 – первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на мировом авиационном рынке; в Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.

Ленинская премия (1960), Государственная премия СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971).

Награждён орденами Ленина (1936, 1941, два в 1945, 1954, 1964, 1971, 1974), Суворова 1-й степени (1945).

Имя Ильюшина носит Московский машиностроительный завод (с 1996 ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина»). Бронзовые бюсты Ильюшина установлены в Москве и Вологде.

Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.